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硬派作风Subaru vs. Mitsubishi 经典版本进化激走

2020-07-27 来源:S悦生活   |   浏览(478)


Subaru小物语


1971年5月,日本海军机关上尉中岛和久平先生,在群马太田市设立了民营的飞行机研究院,太平洋战争结束后,GHO变成财团解体的对象,中岛飞型机也在1945年改名为富士产业,而军队开始转移至平和产业工业,并开始了Scooter、Bus等运输工业的开发。


1958年响叮噹的轻自动车Subaru 360正式发售,1961年更发售了轻自动商用车Subaru Sambar,就这样在日本成功的以Subaru品牌,打造属于自己的自动车地位,之后也将车辆属性採取更多元化的方向,一路走到现在。


硬派作风Subaru vs. Mitsubishi 经典版本进化激走 
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Impreza的开发就是以WRCar为範本,撷取WRCar的机能再结合一般市售车的概念,因此由1992年开卖以来,每一代的鲨鱼都能明显的感受到WRCar进化的轨迹,无论是进弯前切动方向盘或是出弯的加速,都能带给车主驾驭的飨宴,而Impreza最令人感到有价值的地方,就是它那单纯的机械设计,更是直接将驾驶对于加速、减速、入弯这三项基本技巧,一五一十的完全反应在车辆动态上,因此造就了不少死忠粉丝,无论人生如何成长就是对于Subaru车辆有着特殊情感。


而速霸陆最令人诟病的轴承强度不佳问题,也伴随着进化的脚步,在2004年GDB-E推出之际,特别将轴承放大到114.3×5以扩大直径达到强化目的,另外转向轮的羊角更是较上一代更加扩大,轴承也改为一体成型的高强度部品,也让四门车型鲨鱼逐渐迈入最成熟阶段,而果真在300台限量的RA-R发表后,Sedan车型鲨鱼世代也就此告一段落。

 

WRCar完全传承

光轮2000般的魅力


体验EVO带来的真实感受,得到最真诚的享受!


Mitsubishi小物语

1870年海运会社九十九号的后身三菱重工业,正式设立自动车部门,1917年三菱造船正式与自动车分离,更在1934年改名为三菱重工业,战后1960年三菱也初次研发三菱500自动车,1962年开始首度贩售自动车Minica,而有一点大家一定不知道,1972年时三菱与韩国现代自动车实行技术资源的交流,因此开发出Lancer。


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Mitsubishi Lancer EVO,在台湾虽然并无搭配日规AYC及ACD转向辅助系统,不过其余部分却是完整的保留下来,台规版EVO在笔者眼中就像是一辆,极具成熟完美的转向机械,没有了AYC及ACD这些碍手碍脚的配备,驾驶者更可用身体去品味EVO完全比照WRCar打造的道路赛车,与Impreza不同,道路版的EVO几乎与WRCar有着80%相同的血液纯度,这点由以市贩车辆为基础的N组赛事就可完全发现,早期每当车辆进入维修区,EVO就是可瞬间接着下个路段的赛事,而Impreza则是必须先换掉软脚的轴承后才能确保战力,这也就是Impreza最后不得不採用高刚性羊角、轴承的理由。


而EVO高刚性车体及底盘所带来的乐趣,其实文字上是无法叙述,以一般驾驶者第一次开到EVO来说,一般车辆容易在高速转像瞬间产生的慢半拍或是推头反应,因此有经验的驾驶都会将方向盘转深一点,不过如果是以这样的经验来驾驭EVO,切多少转多少的1:1反应则是容易发生将车头转往墙上去的情况,只要亲身驾驭过EVO在弯道中逞兇的人,一辈子也不会忘记那具有魔力的特殊个性。

硬派作风Subaru vs. Mitsubishi 经典版本进化激走 
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